Mengenal Aturan 'Zona Hijau' MotoGP dan WorldSBK, Biang Kerok Hukuman Brad Binder dan Toprak Razgatlioglu

Sejarah Singkat Batasan Trek Balap Motor

Brad Binder dihukum satu posisi usai melanggar batas trek Tikungan 4 Sirkuit Buriram dalam main race MotoGP Thailand 2023. (c) Dorna Sports, Twitter/MotoGP

Ajang Grand Prix yang digelar sejak 1949 tak pelak lagi merupakan panutan utama bagi ajang-ajang balap motor lain dalam menentukan standar keselamatan Federasi Balap Motor Internasional (FIM). Alhasil, tak sedikit aturan keselamatan WorldSBK yang mirip dengan MotoGP.

Pada era masa lalu balap motor, limit atau batasan trek ditentukan oleh tembok pembatas. Namun, lambat laun, tembok pembatas dinilai sangat berbahaya, sehingga mereka digantikan oleh area run off yang terkadang berupa rumput, pasir, ataupun kerikil yang ukurannya ditentukan FIM.

Adanya area run off memaksa penginstalan kerb untuk mengetahui batasan trek. Rumput alami dipasang di sisi luar kerb, tetapi kemudian digantikan rumput artifisial agar tak menyediakan traksi yang baik. Namun, lama-lama rumput juga dianggap berbahaya, terutama ketika pembalap mengalami kecelakaan low side.

Rumput Diganti 'Aspal Hijau'

Toprak Razgatlioglu dihukum satu posisi usai melanggar batas trek Tikungan 13 Sirkuit Jerez dalam Race 2 WorldSBK Spanyol 2023. (c) Dorna Sports, Twitter/WorldSBK

Kini, rumput digantikan dengan aspal yang dicat dengan warna hijau, dengan tujuan memberi para pembalap ruang lebih aman ketika ngotot mencari limit performa atau memperebutkan posisi penting. Pasalnya, permukaannya menjadi mulus dan tak lagi bergeronjal. Namun, permukaan yang mulus ini pun membuat melewati batas trek dianggap menguntungkan para rider. Jadi, kompromi harus ditemukan.

Pembalap dianggap melanggar batas trek ketika salah satu atau kedua bannya keluar dari kerb atau berada dalam zona hijau. Hukuman yang diterima pembalap pun bisa berbeda-beda, tergantung sesi atau situasi yang sedang mereka jalani, entah itu sesi latihan, kualifikasi, balapan, ataupun lap terakhir.

Dalam sesi latihan dan kualifikasi, penerapan hukuman untuk pelanggaran batas trek cukup mudah. Ketika seorang rider ketahuan masuk ke zona hijau, maka catatan waktu mereka otomatis dihapus. Namun, hukuman berbeda dijatuhkan oleh FIM Stewards jika pelanggaran terjadi pada balapan dan lap terakhir.

Hukuman dalam Balapan

MotoGP Australia 2023 di Sirkuit Phillip Island (c) CryptoDATA RNF

Dalam balapan, para pembalap terklasifikasi berdasarkan urutan finisnya, bukan catatan waktunya. Meski lap mereka dihapus, hukuman tetap harus dijatuhkan untuk memengaruhi urutan finis mereka. Berikut ketentuan hukuman pelanggaran batas trek untuk MotoGP dan WorldSBK.

Sprint MotoGP dan Superpole Race WorldSBK:

• 1 kali melanggar = peringatan (warning)
• 3 kali melanggar = long lap penalty

Grand Prix MotoGP dan Race WorldSBK:

• 3 kali melanggar = peringatan (warning)
• 5 kali melanggar = long lap penalty

Ketentuan hukuman pelanggaran batas trek pada Grand Prix MotoGP dan Race WorldSBK juga diterapkan untuk Grand Prix Moto2 dan Moto3 serta Race WorldSSP dan WorldSSP300.

Hukuman pada Lap Terakhir

Toprak Razgatlioglu dan Alvaro Bautista (c) Yamaha Racing

Lap terakhir dalam sebuah balapan diakui MotoGP.com sebagai kasus istimewa. Pasalnya, momen tersebut benar-benar menentukan hasil balapan. Jika seorang rider melanggar batas trek tetapi memiliki margin keunggulan yang cukup besar dari rival di belakangnya, maka ia takkan dihukum.

Namun, jika seorang pembalap melanggar batas trek dengan margin keunggulan yang dianggap FIM Stewards masuk dalam 'jarak menyerang' bagi rival di belakangnya, maka sang pembalap akan dijatuhi hukuman mundur satu posisi pada hasil akhir balapan.

Sebelum Grand Prix MotoGP Thailand, Brad Binder sudah sempat mendapatkan hukuman ini dua kali, yakni di Sprint dan Grand Prix MotoGP Belanda pada akhir Juni lalu. Dalam ketiga peristiwa ini, Binder dianggap melanggar batas trek ketika rider di belakangnya dalam 'jarak menyerang'.

Cara Mengetahui Pelanggaran Batas Trek

MotoGP Indonesia 2023 di Sirkuit Mandalika, Lombok, Nusa Tenggara Barat (c) CryptoDATA RNF

Menurut MotoGP.com, hampir seluruh tepi lintasan sirkuit-sirkuit penyelenggara MotoGP dan WorldSBK memiliki sensor untuk menangkap adanya pelanggaran batas trek.

Namun, mereka juga tak memungkiri bahwa ada beberapa tempat yang sulit untuk dipasangi sensor akibat sulitnya akses dan bentuk tikungan yang melengkung.

Jika sensor tak bisa dipasang di area terkait, maka kamera yang terpasang akan jadi andalan untuk menyediakan bukti adanya pelanggaran batas trek.

Nah, bagaimana, Bolaneters? Menurut kalian aturan ini cukup adil nggak?

Sumber: MotoGP