BMW Ogah Gantikan Suzuki: Biaya Balap MotoGP Tingginya Tak Masuk Akal

Bola.net - Hengkangnya Suzuki dari MotoGP akhir musim ini memang membuat jagat balap motor heboh. Harapan Dorna Sports selaku pemegang hak komersial untuk memiliki enam pabrikan pun harus sirna musim depan. Kini pertanyaan soal pabrikan mana yang akan menjadi pengganti Suzuki pun terus merebak di paddock Grand Prix.

CEO Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, kerap menyatakan bahwa ia tengah melakukan pembicaraan dengan pabrikan lain. Kawasaki, yang hengkang dari MotoGP pada akhir 2009, sempat digosipkan jadi pabrikan yang bicara dengan Ezpeleta. Namun, Manajer Kawasaki Racing Team WorldSBK, Guim Roda, menepis gosip itu.

Dugaan beralih kepada BMW, yang selama bertahun-tahun jadi mitra MotoGP sebagai penyuplai safety car. Pabrikan Jerman ini sempat tertarik turun di Grand Prix saat MotoGP digulirkan pertama kali pada 2002. Namun, rencana ini dibatalkan dan BMW Motorrad sebagai divisi produsen motor BMW hanya ingin fokus di WorldSBK.

Managing Director BMW Motorrad, Markus Schramm, juga menegaskan pihaknya tak mau berlaga di MotoGP karena rencana jangka panjangnya hanyalah WorldSBK. Lewat Speedweek, Sabtu (2/7/2022), Schramm menyebut BMW tak membutuhkan MotoGP karena divisinya terus menunjukkan rekor baru penjualan motor tiap tahun.

Lebih Suka Turun di Ajang Balap Motor Produksi Massal

"Kami tidak berkompetisi di MotoGP, namun sangat terlibat di WorldSBK. Saya masih punya banyak tugas sebelum pensiun, namun saya menganggap ini akan jadi pekerjaan terakhir saya. Sampai akhir rencana jangka panjang ini, kami bisa bilang bahwa BMW Motorrad akan tetap di WorldSBK," ungkap Schramm.

Uniknya, Direktur BMW Motorsport, Marc Bongers, memberi kode bahwa Schramm sempat mengajukan ide turun di MotoGP kepada para petinggi BMW AG dan BMW M GmbH selaku induk perusahaan. Namun, gagasannya ditolak, murni karena biaya balap yang dibutuhkan di MotoGP tinggi selangit jika dibandingkan WorldSBK.

"Dr. Schramm melapor kepada Dewan Direktur, dan posisi BMW Motorrad soal MotoGP benar-benar tidak berubah. Pabrikan hanya turun di MotoGP demi visibilitas merek. Namun, bersama motor-motor BMW, kami ini adalah pemimpin pasar. Kami sudah punya 'merek', dan kami punya BMW Motorrad dan M sebagai sub-perusahaan," ujar Bongers.

"MotoGP tak punya koneksi dengan produk-produk kami. Dengan GS, kami pun punya GS Trophy, juga ada trial. Untuk segmen supersport, kami punya ajang-ajang nasional yang sangat prestisius. Kami pun mendukung komitmen ini dengan EWC, WorldSBK, dan semua kejuaraan yang mendekati produksi massal," lanjutnya.

Biaya MotoGP 5-10 Kali Lipat Lebih Besar dari WorldSBK

Meski BMW Motorrad mendapatkan keuntungan setiap tahun dari penjualan motor, Bongers menyatakan angkanya tidak cukup untuk berlaga di MotoGP. Ia juga menyatakan bahwa sponsor pun takkan bisa jadi pahlawan BMW. Perlu diingat, selain ada biaya balap, ada pula biaya pengembangan motor prototipe yang harus diuji coba beberapa tahun sebelum diturunkan di trek.

"Angka penjualan bisa dilihat secara publik, begitu juga keuntungan yang diraih BMW dan BMW Motorrad. Jika Anda lihat relasinya dengan biaya MotoGP untuk pamer merek kami, angkanya tak masuk akal. Tentu kami punya referensi, namun biaya MotoGP sulit diestimasi. Sebuah pabrikan tak bisa melakukan apa pun dengan biaya kurang dari 40-50 juta euro per tahun," tutur Bongers.

"Takkan pernah cukup andaipun ada orang yang bilang, 'Ini 50 juta per tahun untukmu'. Harus ada alasan kuat di belakangnya. MotoGP adalah soal prototipe, ada banyak hal yang harus dilakukan, Anda butuh 100 orang untuk melakukannya. Ada banyak kalkulasi soal biaya WorldSBK, namun biaya komitmen di MotoGP 5-10 kali lipat lebih besar. Saat ini, angka itu sangat brutal," pungkasnya.

Saat ini, BMW Motorrad WorldSBK sedang dibela oleh Michael van der Mark dan eks rider MotoGP, Scott Redding. Selama berlaga di WorldSBK, BMW belum pernah merebut gelar dunia dan 'baru' mengoleksi 13 kemenangan, yang terakhir lewat van der Mark di Seri Algarve, Portimao, Portugal, pada 2021.

Klasemen Sementara MotoGP 2022

1. Fabio Quartararo - Monster Energy Yamaha - Yamaha - 172
2. Aleix Espargaro - Aprilia Racing - Aprilia - 151
3. Johann Zarco - Prima Pramac Racing - Ducati - 114
4. Francesco Bagnaia - Ducati Lenovo Team - Ducati - 106
5. Enea Bastianini - Gresini Racing - Ducati - 105
6. Brad Binder - Red Bull KTM Factory Racing - KTM - 93
7. Jack Miller - Ducati Lenovo Team - Ducati - 91
8. Joan Mir - Team SUZUKI ECSTAR - Suzuki - 77
9. Alex Rins - Team SUZUKI ECSTAR - Suzuki - 75
10. Miguel Oliveira - Red Bull KTM Factory Racing - KTM - 71
11. Jorge Martin - Prima Pramac Racing - Ducati - 70
12. Maverick Viñales - Aprilia Racing - Aprilia - 62
13. 93 Marc Marquez - Repsol Honda Team - Honda - 60
14. Marco Bezzecchi - Mooney VR46 Racing Team - Ducati - 55
15. Luca Marini - Mooney VR46 Racing Team - Ducati - 52
16. Takaaki Nakagami - LCR Honda IDEMITSU - Honda - 42
17. Pol Espargaro - Repsol Honda Team - Honda - 40
18. Alex Marquez - LCR Honda CASTROL - Honda - 27
19. Franco Morbidelli - Monster Energy Yamaha - Yamaha - 25
20. Fabio Di Giannantonio - Gresini Racing - Ducati - 18
21. Darryn Binder - WithU Yamaha RNF - Yamaha - 10
22. Andrea Dovizioso - WithU Yamaha RNF - Yamaha - 10
23. Remy Gardner - Tech3 KTM Factory Racing - KTM - 9
24. Raul Fernandez - Tech3 KTM Factory Racing - KTM - 5
25. Stefan Bradl - Repsol Honda Team - Honda - 0
26. Michele Pirro - Aruba.it Racing - Ducati - 0
27. Lorenzo Savadori - Aprilia Racing - Aprilia - 0

Sumber: Speedweek